2026年是京津冀协同发展战略实施12周年，作为先行领域，交通一体化版图持续上新。2月26日，北京商报记者从市交通委获悉，截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，跨省通勤从“双城生活”迈入“同城体验”，协同发展十二年，交通上的京津冀跑出了加速度。随着“十五五”开局之年的到来，这张交通蓝图正持续上新。

“轨道上的京津冀”里程翻倍

“现在从北京通州站能直达唐山站，再也不用为换乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是京津冀铁路网加密的受益者。2025年12月30日，随着北京通州站开通运营，京唐城际铁路全线贯通，首都“八站两场”综合交通枢纽格局成形，北京通州至唐山最快仅需55分钟，像他一样的通勤族，回家路走得更快、更从容。这也正印证着跨省通勤正从“双城生活”迈入“同城体验”。

1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。

家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的“新雄安人”宋先生，对此感触颇深。现在他每周需要从雄安往返北京两三趟，每次去雄安，都会从北京西站搭乘G8859次环线列车，到白洋淀站下车后，步行不到10分钟即可到达办公区。“这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”他笑着说。

开通运营一个月，这条环线高铁累计服务旅客超4.5万人次。

国铁北京局相关负责人介绍，从京张高铁开启世界智能高铁先河，到京雄城际支撑千年大计交通网；从津保铁路打通津冀横向通道，到京哈高铁全线开通运营极大压缩京津冀与东三省之间的时空距离；从京唐、京滨城际开辟北京东部至天津北部、河北东部的新通道，到津兴、怀兴城际进一步加密了环京通勤圈，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的 “四轴八放射” 铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成型。

与此同时，列车上的幸福感也在向旅途之外延伸。“星光·燕赵号” “津旅时光号”等旅游列车的开行，满足了现代游客“快行慢游”的需求，列车正成为展示城市形象的流动载体。一趟趟列车，载着游客探访燕赵古迹，领略海河风情，攀登冬奥赛场，让京津冀丰富的文旅资源加速“活”起来。

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖。

通勤时间平均缩短30至40分钟

运输服务的进阶，让跨省通勤更有温度。北京商报记者从市交通委获悉，为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进北京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

平谷线年内基本具备开通条件

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

今年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。同时，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

优化出行服务，提升跨省通勤体验。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

2026年是京津冀协同发展战略实施12周年，作为先行领域，交通一体化版图持续上新。2月26日，北京商报记者从市交通委获悉，截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，跨省通勤从“双城生活”迈入“同城体验”，协同发展十二年，交通上的京津冀跑出了加速度。随着“十五五”开局之年的到来，这张交通蓝图正持续上新。

“轨道上的京津冀”里程翻倍

“现在从北京通州站能直达唐山站，再也不用为换乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是京津冀铁路网加密的受益者。2025年12月30日，随着北京通州站开通运营，京唐城际铁路全线贯通，首都“八站两场”综合交通枢纽格局成形，北京通州至唐山最快仅需55分钟，像他一样的通勤族，回家路走得更快、更从容。这也正印证着跨省通勤正从“双城生活”迈入“同城体验”。

1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。

家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的“新雄安人”宋先生，对此感触颇深。现在他每周需要从雄安往返北京两三趟，每次去雄安，都会从北京西站搭乘G8859次环线列车，到白洋淀站下车后，步行不到10分钟即可到达办公区。“这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”他笑着说。

开通运营一个月，这条环线高铁累计服务旅客超4.5万人次。

国铁北京局相关负责人介绍，从京张高铁开启世界智能高铁先河，到京雄城际支撑千年大计交通网；从津保铁路打通津冀横向通道，到京哈高铁全线开通运营极大压缩京津冀与东三省之间的时空距离；从京唐、京滨城际开辟北京东部至天津北部、河北东部的新通道，到津兴、怀兴城际进一步加密了环京通勤圈，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的 “四轴八放射” 铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成型。

与此同时，列车上的幸福感也在向旅途之外延伸。“星光·燕赵号” “津旅时光号”等旅游列车的开行，满足了现代游客“快行慢游”的需求，列车正成为展示城市形象的流动载体。一趟趟列车，载着游客探访燕赵古迹，领略海河风情，攀登冬奥赛场，让京津冀丰富的文旅资源加速“活”起来。

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖。

通勤时间平均缩短30至40分钟

运输服务的进阶，让跨省通勤更有温度。北京商报记者从市交通委获悉，为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进北京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

平谷线年内基本具备开通条件

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

今年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。同时，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

优化出行服务，提升跨省通勤体验。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

2026年是京津冀协同发展战略实施12周年，作为先行领域，交通一体化版图持续上新。2月26日，北京商报记者从市交通委获悉，截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，跨省通勤从“双城生活”迈入“同城体验”，协同发展十二年，交通上的京津冀跑出了加速度。随着“十五五”开局之年的到来，这张交通蓝图正持续上新。

“轨道上的京津冀”里程翻倍

“现在从北京通州站能直达唐山站，再也不用为换乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是京津冀铁路网加密的受益者。2025年12月30日，随着北京通州站开通运营，京唐城际铁路全线贯通，首都“八站两场”综合交通枢纽格局成形，北京通州至唐山最快仅需55分钟，像他一样的通勤族，回家路走得更快、更从容。这也正印证着跨省通勤正从“双城生活”迈入“同城体验”。

1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。

家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的“新雄安人”宋先生，对此感触颇深。现在他每周需要从雄安往返北京两三趟，每次去雄安，都会从北京西站搭乘G8859次环线列车，到白洋淀站下车后，步行不到10分钟即可到达办公区。“这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”他笑着说。

开通运营一个月，这条环线高铁累计服务旅客超4.5万人次。

国铁北京局相关负责人介绍，从京张高铁开启世界智能高铁先河，到京雄城际支撑千年大计交通网；从津保铁路打通津冀横向通道，到京哈高铁全线开通运营极大压缩京津冀与东三省之间的时空距离；从京唐、京滨城际开辟北京东部至天津北部、河北东部的新通道，到津兴、怀兴城际进一步加密了环京通勤圈，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的 “四轴八放射” 铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成型。

与此同时，列车上的幸福感也在向旅途之外延伸。“星光·燕赵号” “津旅时光号”等旅游列车的开行，满足了现代游客“快行慢游”的需求，列车正成为展示城市形象的流动载体。一趟趟列车，载着游客探访燕赵古迹，领略海河风情，攀登冬奥赛场，让京津冀丰富的文旅资源加速“活”起来。

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖。

通勤时间平均缩短30至40分钟

运输服务的进阶，让跨省通勤更有温度。北京商报记者从市交通委获悉，为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进北京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

平谷线年内基本具备开通条件

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

今年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。同时，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

优化出行服务，提升跨省通勤体验。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

2026年是京津冀协同发展战略实施12周年，作为先行领域，交通一体化版图持续上新。2月26日，北京商报记者从市交通委获悉，截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，跨省通勤从“双城生活”迈入“同城体验”，协同发展十二年，交通上的京津冀跑出了加速度。随着“十五五”开局之年的到来，这张交通蓝图正持续上新。

“轨道上的京津冀”里程翻倍

“现在从北京通州站能直达唐山站，再也不用为换乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是京津冀铁路网加密的受益者。2025年12月30日，随着北京通州站开通运营，京唐城际铁路全线贯通，首都“八站两场”综合交通枢纽格局成形，北京通州至唐山最快仅需55分钟，像他一样的通勤族，回家路走得更快、更从容。这也正印证着跨省通勤正从“双城生活”迈入“同城体验”。

1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。

家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的“新雄安人”宋先生，对此感触颇深。现在他每周需要从雄安往返北京两三趟，每次去雄安，都会从北京西站搭乘G8859次环线列车，到白洋淀站下车后，步行不到10分钟即可到达办公区。“这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”他笑着说。

开通运营一个月，这条环线高铁累计服务旅客超4.5万人次。

国铁北京局相关负责人介绍，从京张高铁开启世界智能高铁先河，到京雄城际支撑千年大计交通网；从津保铁路打通津冀横向通道，到京哈高铁全线开通运营极大压缩京津冀与东三省之间的时空距离；从京唐、京滨城际开辟北京东部至天津北部、河北东部的新通道，到津兴、怀兴城际进一步加密了环京通勤圈，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的 “四轴八放射” 铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成型。

与此同时，列车上的幸福感也在向旅途之外延伸。“星光·燕赵号” “津旅时光号”等旅游列车的开行，满足了现代游客“快行慢游”的需求，列车正成为展示城市形象的流动载体。一趟趟列车，载着游客探访燕赵古迹，领略海河风情，攀登冬奥赛场，让京津冀丰富的文旅资源加速“活”起来。

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖。

通勤时间平均缩短30至40分钟

运输服务的进阶，让跨省通勤更有温度。北京商报记者从市交通委获悉，为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进北京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

平谷线年内基本具备开通条件

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

今年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。同时，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

优化出行服务，提升跨省通勤体验。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。

2026年是京津冀协同发展战略实施12周年，作为先行领域，交通一体化版图持续上新。2月26日，北京商报记者从市交通委获悉，截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化枢纽格局蔚然成型，区域交通组织功能实现质的飞跃。

“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，跨省通勤从“双城生活”迈入“同城体验”，协同发展十二年，交通上的京津冀跑出了加速度。随着“十五五”开局之年的到来，这张交通蓝图正持续上新。

“轨道上的京津冀”里程翻倍

“现在从北京通州站能直达唐山站，再也不用为换乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是京津冀铁路网加密的受益者。2025年12月30日，随着北京通州站开通运营，京唐城际铁路全线贯通，首都“八站两场”综合交通枢纽格局成形，北京通州至唐山最快仅需55分钟，像他一样的通勤族，回家路走得更快、更从容。这也正印证着跨省通勤正从“双城生活”迈入“同城体验”。

1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。

家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的“新雄安人”宋先生，对此感触颇深。现在他每周需要从雄安往返北京两三趟，每次去雄安，都会从北京西站搭乘G8859次环线列车，到白洋淀站下车后，步行不到10分钟即可到达办公区。“这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”他笑着说。

开通运营一个月，这条环线高铁累计服务旅客超4.5万人次。

国铁北京局相关负责人介绍，从京张高铁开启世界智能高铁先河，到京雄城际支撑千年大计交通网；从津保铁路打通津冀横向通道，到京哈高铁全线开通运营极大压缩京津冀与东三省之间的时空距离；从京唐、京滨城际开辟北京东部至天津北部、河北东部的新通道，到津兴、怀兴城际进一步加密了环京通勤圈，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的 “四轴八放射” 铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成型。

与此同时，列车上的幸福感也在向旅途之外延伸。“星光·燕赵号” “津旅时光号”等旅游列车的开行，满足了现代游客“快行慢游”的需求，列车正成为展示城市形象的流动载体。一趟趟列车，载着游客探访燕赵古迹，领略海河风情，攀登冬奥赛场，让京津冀丰富的文旅资源加速“活”起来。

数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖。

通勤时间平均缩短30至40分钟

运输服务的进阶，让跨省通勤更有温度。北京商报记者从市交通委获悉，为了着力破解环京通勤“老大难”问题，41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造，通行效率显著提升。

“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。

2025年，首条外埠进北京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通，首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”，市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地，群众出行体验大幅提升。

平谷线年内基本具备开通条件

北京市交通委表示，2026年是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施首年。北京交通部门将锚定目标任务，细化责任分工，推动规划蓝图转化为实景图。

今年，北京交通部门将推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件。同时，加快京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等公路项目建设，推动唐廊高速津冀段开工建设。以G1京哈高速（京津冀段）为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设，推动智慧扩容、安全增效。

优化出行服务，提升跨省通勤体验。深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点。总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营，研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。

强化创新驱动，提升区域协同治理效能。协同津冀共建世界级机场群、港口群，拓展内外贸航线，大力发展海铁联运、空铁联运。深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作。持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力，以交通一体化支撑产业链供应链优化升级。